{"id":3137,"date":"2019-12-27T11:44:20","date_gmt":"2019-12-27T10:44:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ortopediamimas.com\/blog-de-ortopedia\/?p=3137"},"modified":"2021-11-15T10:37:32","modified_gmt":"2021-11-15T09:37:32","slug":"partes-de-una-silla-de-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ortopediamimas.com\/blog-de-ortopedia\/partes-de-una-silla-de-ruedas\/","title":{"rendered":"Partes de una Silla de Ruedas"},"content":{"rendered":"\n

Para poder elegir correctamente una silla de ruedas adecuada a las necesidades de su usuario, es importante conocer la extensa gama de posibilidades que existen en los distintos componentes de una silla de ruedas.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma podremos elegir en cada componente, el que mejor se adapte al usuario y as\u00ed potenciar al m\u00e1ximo su funcionalidad en la silla. Como partes claves de una silla de ruedas, vamos a analizar los distintos tipos de armaz\u00f3n, ruedas, frenos, reposapi\u00e9s y reposabrazos, y las ventajas e inconvenientes de cada uno de ellos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

CHASIS DE LA SILLA DE RUEDAS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El armaz\u00f3n de una silla de ruedas puede ser r\u00edgido (fijo), o plegable. El aprovechamiento de la energ\u00eda que el usuario aplica para propulsarse es del doble en una silla con armaz\u00f3n r\u00edgido (se aprovecha 15-20% del impulso), que en una plegable (aprovecha 5 – 8% del impulso).<\/p>\n\n\n\n

Esto es debido a que en una silla de ruedas plegable parte de la energ\u00eda de propulsi\u00f3n se pierde en el movimiento de su estructura por los puntos de articulaci\u00f3n. Otras ventajas que presenta el armaz\u00f3n r\u00edgido es que resulta f\u00e1cil de manejar y es algo m\u00e1s ligero que uno similar plegable. Sin embargo la silla plegable resulta en general m\u00e1s c\u00f3moda de transportar y guardar al ocupar menos espacio plegada.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente existen sillas de ruedas que presentando un comportamiento de armaz\u00f3n r\u00edgido permiten un plegado muy compacto.<\/p>\n\n\n\n

\"Chasis<\/figure>\n\n\n\n

MATERIAL<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La composici\u00f3n del armaz\u00f3n de la silla de ruedas es un factor clave en la funcionalidad de la misma. El acero siendo el m\u00e1s habitual, es el m\u00e1s pesado pero tambi\u00e9n el m\u00e1s barato. Una silla con armaz\u00f3n de aluminio es mucho m\u00e1s ligera y por lo tanto f\u00e1cil de propulsar, pero tambi\u00e9n m\u00e1s cara. Tambi\u00e9n se pueden encontrar armazones realizados en materiales muy ligeros como titanio y carbono. Se utilizan habitualmente en sillas de armaz\u00f3n r\u00edgido y tienen un precio muy elevado.<\/p>\n\n\n\n

RUEDAS DELANTERAS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Existen de diferentes tama\u00f1os y materiales, as\u00ed como inflables o macizas, dependiendo del uso que vayamos a darles debemos tener en cuenta lo siguiente: Cuanto m\u00e1s peque\u00f1a sean las ruedas delanteras, tendr\u00e1n menor rozamiento y mayor facilidad de giro, siendo adecuadas para interiores. As\u00ed por ejemplo las de 75 mm y 125 mm se recomiendan en sillas para deportes en pista, como el baloncesto y en sillas activas.<\/p>\n\n\n\n

Como punto negativo, se enganchan en obst\u00e1culos e irregularidades del terreno con facilidad.
Las ruedas grandes son m\u00e1s recomendables para exteriores, y suelos accidentados, ya que resulta m\u00e1s f\u00e1cil salvar obst\u00e1culos y no se clavan en el terreno. Sus desventajas son que el mayor rozamiento dificulta la maniobrabilidad y su mayor tama\u00f1o aumenta el radio de giro.<\/p>\n\n\n\n

\"Tipos<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Siempre que variemos el tama\u00f1o de la rueda delantera, es necesario ajustar la horquilla. El eje de giro de la horquilla debe de estar siempre a 90\u00ba con el suelo. En gamas bajas, la horquilla no suele ser ajustable. <\/em><\/strong>En gamas Medias\/altas s\u00ed es posible este ajuste, ante la duda sobre c\u00f3mo realizarlo, es aconsejable contactar con un t\u00e9cnico cualificado, en bastantes casos cambiar el tama\u00f1o de la rueda puede modificar la inclinaci\u00f3n de la silla, afectando a su estabilidad. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Las ruedas por debajo de 125mm ( 5 \u00ab) suelen ser macizas, por encima de este tama\u00f1o podremos escoger entre macizo ( sin mantenimiento , poca amortiguaci\u00f3n) o cubierta y c\u00e1mara hinchable (mejor amortiguaci\u00f3n, pero m\u00e1s mantenimiento por el inflado y posibles pinchazos).<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de usuarios eligen ruedas delanteras macizas, dentro de estas tambi\u00e9n hay diferentes modelos para todos los gustos y precios.<\/p>\n\n\n\n

RUEDAS TRASERAS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sobre las ruedas traseras debemos conocer los siguientes detalles; Tama\u00f1o, tipo de cubierta, composici\u00f3n de la llanta y el aro.<\/p>\n\n\n\n

Tama\u00f1o:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La rueda trasera m\u00e1s habitual es la de 600 mm de di\u00e1metro. (24\u201d). Se utilizan ruedas m\u00e1s peque\u00f1as de 22\u201d (550mm) \u00f3 20\u201d (500mm) en sillas de ni\u00f1o, para personas con limitaci\u00f3n del movimiento en los hombros o para hemipl\u00e9jicos, para que puedan llegar al suelo y propulsarse con el pie. La rueda m\u00e1s peque\u00f1a permite aplicar menor esfuerzo para propulsarla, pero tambi\u00e9n requiere mayor n\u00famero de impulsos. Las ruedas de 650 mm (26\u201d) se utilizan para personas muy altas y para deportes.<\/p>\n\n\n\n

Diferentes tipos de cubiertas:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

– Macizas<\/strong>: ofrecen menor resistencia al rodar, y no requieren mantenimiento, pero son m\u00e1s pesadas y de conducci\u00f3n m\u00e1s dura al no amortiguar los accidentes del terreno. Presentan peor agarre en superficies mojadas.<\/p>\n\n\n\n

– Inserto s\u00f3lido:<\/strong> Son un intermedio entre las macizas y las neum\u00e1ticas. Est\u00e1n compuestas de una cubierta normal con un macizo insertado dentro de \u00e9sta,  No requieren mantenimiento, presentan mejor agarre que las macizas en superficies mojadas, aunque no amortiguan tanto como las neum\u00e1ticas y pesan algo m\u00e1s que estas.<\/p>\n\n\n\n

– Neum\u00e1ticas:<\/strong> Son de conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda porque amortiguan los accidentes del terreno y presentan un buen agarre en la mayor\u00eda de las superficies. Son las m\u00e1s ligeras. Como inconveniente tienen que requieren algo m\u00e1s de fuerza para propulsarlas al ser m\u00e1s blandas y requieren mantenimiento (se pueden pinchar, y hay que hincharlas y vigilar la presi\u00f3n de aire para mantener su rendimiento).  Las sillas de ruedas activas utilizan unos neum\u00e1ticos m\u00e1s estrechos y con una presi\u00f3n superior, lo que facilita el desplazamiento.<\/p>\n\n\n\n

Recientemente han aparecido cubiertas con protecci\u00f3n antipinchazo.<\/p>\n\n\n\n

– Tubulares:<\/strong> Muy ligeros, y con m\u00ednima resistencia a la rodadura. Inconvenientes: Poca resistencia a pinchazos y elevado mantenimiento. Se utilizan para sillas de deporte en pista como el baloncesto.<\/p>\n\n\n\n

Llantas<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

–  Llantas de pl\u00e1stico: <\/strong>apenas requieren mantenimiento, pero pesan m\u00e1s que las ruedas de radios.<\/p>\n\n\n\n

– Llanta de radios de aluminio:<\/strong> Resulta m\u00e1s ligera que la de pl\u00e1stico, y absorbe mejor las rugosidades del terreno. Los radios cruzados ofrecen un entramado m\u00e1s fuerte. <\/p>\n\n\n\n

– Llantas de otros materiales: <\/strong>Como la fibra de carbono, de alto precio y prestaciones con un peso muy bajo.<\/p>\n\n\n\n

Para deporte se prefieren los radios rectos, que dan mayor rigidez al conjunto, pero los aros y el carrete deben de ser especialmente fuertes.<\/p>\n\n\n\n

\"Llantas<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Los Aros<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pueden ser de aluminio, acero (que es m\u00e1s pesado pero resbala menos), titanio (muy ligeros), o recubiertos de pl\u00e1stico. Adem\u00e1s del material, existen aros con proyecciones para facilitar el agarre por parte de personas con poca movilidad en las manos, as\u00ed como aros con formas ergon\u00f3micas y partes recubiertas de otros materiales para aumentar el agarre. Las proyecciones se pueden adquirir por separado y ser instaladas en un aro est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

Frenos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

-Frenos con zapata: <\/strong>Los m\u00e1s comunes son los de montaje alto (se anclan al tubo que queda por debajo del asiento), y pueden ser de dos tipos, seg\u00fan se activen empujando hacia delante o tirando hacia atr\u00e1s. Estos frenos pueden llevar alargadores para facilitar su uso.<\/p>\n\n\n\n

-Frenos de tijera: <\/strong>M\u00e1s ligeros y que quedan escondidos cuando est\u00e1n en reposo, facilitando las transferencias, normalmente se ven en sillas activas \/ ultraligeras.<\/p>\n\n\n\n

-Frenos de una mano: <\/strong>Para hemipl\u00e9jicos y usuarios que prefieren esta opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

-Frenos de Tambor: <\/strong>Normalmente en sillas en las que el acompa\u00f1ante maneja la silla. Se activa el freno desde una maneta tipo freno de bicicleta que va fijada en las empu\u00f1aduras del respaldo.<\/p>\n\n\n\n

REPOSABRAZOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

– Fijos: <\/strong>Son parte del chasis de la silla y no pueden retirarse.<\/p>\n\n\n\n

– Desmontables, o abatibles hacia detr\u00e1s: <\/strong>pueden ser retirados .<\/p>\n\n\n\n

– Regulables en altura: <\/strong>Permiten ajustes m\u00e1s precisos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

– Tipo escritorio: <\/strong>rebajados en su parte delantera para permitir el acceso a mesas.<\/p>\n\n\n\n

– Tubulares: <\/strong>Pesan menos pero tienen una superficie de apoyo inferior.<\/p>\n\n\n\n

REPOSAPI\u00c9S<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pueden ser fijos o desmontables. Para acortar la longitud de la silla en espacios reducidos como ascensores, es mejor que sean desmontables. Si no hay problemas de espacio es m\u00e1s aconsejable que los reposapi\u00e9s sean fijos debido a su mayor robustez. La posici\u00f3n anat\u00f3mica ideal de los reposapi\u00e9s es a 90\u00ba. Sin embargo en adultos los pies pueden interferir con el giro de las horquillas delanteras, por lo que el \u00e1ngulo se tiende a reducir. Los \u00e1ngulos m\u00e1s frecuentes son de 80\u00ba, 70\u00ba y 60\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Existen asimismo reposapi\u00e9s elevables. \u00c9stos elevan el conjunto de la pierna, para adoptar posturas m\u00e1s c\u00f3modas. Se utilizan mucho en sillas con respaldo reclinable y sillas pasivas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las plataformas de reposapi\u00e9s son normalmente de composite u otros materiales como el aluminio. Pueden ser dobles o bien una plataforma \u00fanica, con o sin cintas taloneras. Normalmente el \u00e1ngulo entre el reposapi\u00e9s y las plataformas es de 90\u00ba, pero hay plataformas que tienen la posibilidad de regular este \u00e1ngulo, para adaptarse a necesidades concretas de algunos usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Existen distintas alturas en los respaldos, las personas activas con buen control de tronco suelen usar respaldos bajos que maximizan la libertad de movimiento.<\/p>\n\n\n\n

Respecto al bastidor del respaldo, puede ser fijo, abatible, desmontable…la elecci\u00f3n de este depender\u00e1 de nuestros requerimientos a la hora de desmontar la silla o la postura que necesitemos adoptar.<\/p>\n\n\n\n

ASIENTOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Suelen ser de un tejido fuerte pero que permite el plegado de la silla, se fijan al chasis de la silla mediante tornillos u otros sistemas, en algunos modelos podemos regular la tensi\u00f3n de la tela del asiento para adecuarla a nuestras necesidades.
Sobre la tela del asiento se puede colocar un coj\u00edn antiescaras que minimice las presiones excesivas. Hay cojines de espuma, de gel, de celdas de aire…<\/p>\n\n\n\n

RESPALDOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De construcci\u00f3n similar al asiento, una tela relativamente tensa que se fija al chasis de la silla, (en este caso a los tubos del respaldo), nos sirve de apoyo. Es recomendable que el respaldo sea regulable en tensi\u00f3n, son mucho m\u00e1s c\u00f3modos ya que ajustamos la tensi\u00f3n del respaldo por medio de unas tiras interiores que nos permiten tensar o destensar zonas concretas. De esta manera podemos adaptar el contorno del respaldo a nuestra anatom\u00eda. Como en el caso de los asientos tambi\u00e9n existen respaldos posturales especiales que en este caso sustituyen a la tela que viene de serie, us\u00e1ndose solo los tubos del respaldo original como soporte. <\/p>\n\n\n\n

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